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摘要：蒸汽流量量值體系的溯源是保證蒸汽流量測(cè)量準(zhǔn)確的關(guān)鍵。基于流體力學(xué)、熱力學(xué)以及渦街流量計(jì)旋渦的產(chǎn)生機(jī)理，分析不同介質(zhì)對(duì)渦街流量計(jì)的計(jì)量特性的影響，介質(zhì)粘度的不同導(dǎo)致了三種介質(zhì)測(cè)試下雷諾數(shù)的不同，影響到斯特勞哈數(shù)差異。但對(duì)渦街流量計(jì)的儀表系數(shù)影響不大，可忽略其影響。介質(zhì)粘度的不同會(huì)導(dǎo)致流量范圍的不同。該分析將有利于提高渦街流量計(jì)測(cè)量蒸汽流量的計(jì)量精度。
1 蒸汽介質(zhì)的影響因素
　　所謂渦街流量計(jì)(亦稱旋渦流量計(jì))，其工作機(jī)理是“卡門渦街”，是一類流體振蕩式的測(cè)量?jī)x器。“卡門渦街”的原理是：待測(cè)管道流體中放進(jìn)一根(或數(shù)根)非流線型截面的旋渦發(fā)生體，等到雷諾數(shù)到達(dá)特定數(shù)值，在旋渦發(fā)生體兩側(cè)分離出兩串交錯(cuò)有序的旋渦，此過(guò)程具有交替性，我們將這種旋渦叫作卡門渦街[3]。在特定雷諾數(shù)范圍之間，旋渦的分離頻率同旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸息息相關(guān)。數(shù)據(jù)表明，旋渦的分離頻率同流量存在正相關(guān)性，此頻率可通過(guò)傳感器獲得。以上渦街流量計(jì)與卡門渦街的關(guān)系可從圖1看出，二者有如下邏輯關(guān)系：

式中：
f 為旋渦分離頻率，Hz ；
Sr為斯特勞哈爾數(shù)；
U1為旋渦發(fā)生體兩側(cè)的平均流速，m/s ；
d為旋渦發(fā)生體迎流面的寬度，m；
U為被測(cè)介質(zhì)來(lái)流的平均流速，m/s ；
m為旋渦發(fā)生體兩側(cè)弓形面積與管道橫截面面積之比。不可壓縮流體中，由于流體密度?不變，由連續(xù)性方程可得到：m=U/U1 。

式中：
K為渦街流量計(jì)的儀表系數(shù)，1 /m3。
　　通過(guò)式（3）不難看出，儀表系數(shù)K是渦街流量計(jì)的計(jì)量特性的定量表征，數(shù)據(jù)表明，其儀表系數(shù)只和其機(jī)械結(jié)構(gòu)與斯特勞哈爾數(shù)有關(guān)，同來(lái)流流量并無(wú)相關(guān)性。
蒸汽對(duì)渦街流量計(jì)計(jì)量特性存在較大影響�？煽偨Y(jié)為三個(gè)方面：
第一，從公式（3）中能夠得出，機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸D、m、d 以及斯特勞哈爾數(shù)Sr這些參數(shù)與K值大小存在較大關(guān)聯(lián)性�；�于物理原理研究發(fā)現(xiàn)，在流體介質(zhì)條件存在差異情況下，機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸的改變一般是與溫度的改變引發(fā)的熱脹冷縮效應(yīng)息息相關(guān)。
第二，雷諾數(shù)對(duì)斯特勞哈爾數(shù)Sr產(chǎn)生較大影響，前者又與粘度密切相關(guān)，而粘度的差異性又取決于流體的差異，既而引發(fā)斯特勞哈爾數(shù)Sr的區(qū)別。
第三，公式（3）的推導(dǎo)過(guò)程是以不可壓縮流體為前提的，當(dāng)換作氣體介質(zhì)時(shí)，由于可壓縮性的區(qū)別或許會(huì)引發(fā)儀表系數(shù)產(chǎn)生誤差。以上三個(gè)因素對(duì)于渦街流量計(jì)的影響將在下一節(jié)進(jìn)一步探討。
2 蒸汽介質(zhì)斯特勞哈爾數(shù)的影響
　　嚴(yán)格而言，斯特勞哈爾數(shù)是一種相似準(zhǔn)則，是在討論流體力學(xué)中物理相似和�；�是引入的概念[4]。其是用來(lái)表征旋渦頻率和阻流體特征尺寸、流速關(guān)系的。在特定雷諾數(shù)區(qū)間中，旋渦的分離頻率和旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸密切相關(guān)，換言之斯特勞哈數(shù)可視為定量。由圖2可看出，在Re D=2×104 7×106區(qū)間內(nèi)，斯特勞哈數(shù)是定值，此也是儀表的正常工作區(qū)間。
　　現(xiàn)實(shí)情形下，Sr即便在Re D=2×104 7×106區(qū)間內(nèi)，也與Re D的改變發(fā)生變化，參照1989年日本制訂的渦街流量計(jì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISZ8766《渦街流量計(jì)——流量測(cè)量方法》。2002年加以修訂，把渦街流量計(jì)發(fā)生體的固定形式歸為兩種，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的旋渦設(shè)計(jì)，發(fā)生體依據(jù)插入測(cè)量管頂端固定與否區(qū)別為標(biāo)準(zhǔn)1型與標(biāo)準(zhǔn)2型，它們的Sr值存在較小區(qū)別，詳見表1數(shù)據(jù)。


　　標(biāo)準(zhǔn)2型Sr的平均值是0.25033，它的標(biāo)準(zhǔn)偏差是0.12%；而標(biāo)準(zhǔn)1型為0.3%，現(xiàn)階段我國(guó)一般廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)1型。而標(biāo)準(zhǔn)2型在日本橫河儀表研制的渦街流量計(jì)普遍采用。
　　通過(guò)雷諾數(shù)的推導(dǎo)公式不難得出，檢測(cè)時(shí)，蒸汽和空氣因?yàn)檎扯鹊膮^(qū)別，會(huì)引發(fā)雷諾數(shù)存在差異。參照一般實(shí)驗(yàn)情況下三類流體介質(zhì)的工況差異，它們的運(yùn)動(dòng)粘度詳見表2：

式中：
ρ表征介質(zhì)密度；
D 表征管徑；
u 表征流速；η表征介質(zhì)動(dòng)力粘度；
v 表征介質(zhì)運(yùn)動(dòng)粘度。

　　通過(guò)以上各參數(shù)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，水的運(yùn)動(dòng)粘度最低，空氣最高，蒸汽介于二者之間。三者比例是1：15：4。所以若使雷諾數(shù)一致，應(yīng)使水的流速最小，空氣最大，蒸汽在區(qū)間取值。在對(duì)儀表的系數(shù)進(jìn)行檢定過(guò)程中，通常應(yīng)考慮雷諾數(shù)一致時(shí)，真實(shí)測(cè)量過(guò)程中的差異性誤差。尤其在蒸汽的測(cè)量時(shí)，儀表量程的選型是參照在空氣介質(zhì)下測(cè)量獲得的體積流量區(qū)間與蒸汽的密度乘積，推導(dǎo)出蒸汽的體積流量區(qū)間。這種算法會(huì)引發(fā)差異性介質(zhì)下雷諾數(shù)的區(qū)間差異。細(xì)致分析上表可得出，只要雷諾數(shù)在既定范圍內(nèi)，檢定過(guò)程中并不會(huì)由于介質(zhì)的不同造成較大的誤差，這個(gè)影響可不考慮。但雷諾數(shù)不可超出規(guī)定區(qū)間，否則會(huì)引發(fā)Sr的較大差異，造成誤差。
　　通過(guò)表3不難發(fā)現(xiàn)，要得出渦街流量計(jì)基于最低流量的限雷諾數(shù)，口徑一致情況下三類介質(zhì)的最小流速應(yīng)滿足1.0：4.0：15.0的大致比例。所以不可以將空氣介質(zhì)下的體積流量區(qū)間等同于蒸汽介質(zhì)下的數(shù)值。
3 蒸汽介質(zhì)物理特性影響分析
　　物理學(xué)家范德瓦爾斯特實(shí)驗(yàn)室中，發(fā)現(xiàn)了水蒸氣的物理性質(zhì)，得出氣體分子間有著一定作用力，繼而推導(dǎo)出氣體的狀態(tài)方程以輔助理論驗(yàn)證，這就是著名的范德瓦爾斯特氣體狀態(tài)方程[5]。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，水蒸汽的分子的體積和相互的作用力比較大，無(wú)法以理想的氣體狀態(tài)方程加以表征。參照范德瓦爾斯特公式（5）的計(jì)算過(guò)程：

式中：?
p為壓強(qiáng)；
V為1摩爾氣體的體積；
R為普適氣體常數(shù)；
a為度量分子間引力的參數(shù)；
b為1摩爾分子本身包含的體積之和。
　　以上公式（5）中因子a和b的值因氣體的性質(zhì)不同而存在差異，一般地，氣體的分子間引力參數(shù)a與b分子體積 表述如表3所示。

　　氣體分子間的吸引力與間距存在負(fù)相關(guān)性，也就是密度的概念。把此理論使用在渦街流量計(jì)的測(cè)量過(guò)程中，通過(guò)表中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，水蒸汽分子間的吸引力a的數(shù)值較大，相當(dāng)于氧氣與氮?dú)獾?倍多。所以，在測(cè)量實(shí)際氣體時(shí)，基于同等壓力條件，水的分子間的吸引力的數(shù)值較蒸汽與空氣大得多，而蒸汽又顯著大于空氣。用渦街流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，發(fā)生體兩側(cè)的位置因?yàn)榱魉偌哟�，引起靜壓力減小，體積擴(kuò)張，流體密度隨之減小，而水介質(zhì)由于分子間作用力大，并無(wú)明顯膨脹情況。蒸汽的分子間的吸引力比空氣大，所以前者膨脹性更低，密度變化也更小。參考流量的連續(xù)性方程得出，因?yàn)榭諝饷芏茸兓�更大，所以它的發(fā)生體兩側(cè)的流量變化較蒸汽介質(zhì)更大，所以它的儀表系數(shù)比蒸汽介質(zhì)變化更顯著。

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